Introducció ：
Carregant de 5 minuts amb un rang de 400 quilòmetres. El 17 de març, BYD va llançar el seu sistema "Megawatt Flash Charging", que permetrà que els vehicles elèctrics es puguin carregar tan ràpidament com el recupera.
Tanmateix, per assolir l’objectiu de “petroli i electricitat a la mateixa velocitat”, BYD sembla haver arribat al límit de la seva pròpia bateria de fosfat de ferro de liti. Tot i que la densitat d’energia del material fosfat de ferro de liti s’acosta al seu límit teòric, BYD continua impulsant el disseny del producte i l’optimització tecnològica fins a l’extrem.
Juga a l’extrem! Fosfat de ferro de liti 10c
En primer lloc, segons la informació publicada a la conferència de premsa de BYD, la tecnologia de càrrega flash de BYD utilitza un producte anomenat "bateria de fulla de càrrega flash", que encara és un tipus de bateria de fosfat de ferro de liti.
Això no només trenca el domini de bateries de liti d’alta velocitat, com ara bateries ternàries altes de níquel en el mercat de càrrega ràpida, sinó que també permet que BYD impulsi el rendiment del fosfat de ferro de liti a l’extrem de nou, permetent a BYD continuar el seu valor de mercat en la ruta tecnològica de les bateries de fosfat de ferro de liti.
Segons les dades publicades per BYD, BYD ha aconseguit una potència de càrrega màxima d’1 megawatt (1000 kW) per a alguns models com el Han L i el Tang L, i una càrrega flash de 5 minuts pot complementar 400 quilòmetres de rang. La seva bateria de "càrrega flash" ha assolit una taxa de càrrega de 10 ºC.
Quin concepte és això? En termes de principis científics, actualment es reconeix a la indústria que la densitat energètica de les bateries de fosfat de ferro de liti és propera al límit teòric. Normalment, per tal d’assegurar una major densitat d’energia, els fabricants sacrificaran part del seu rendiment de càrrega i descàrrega. Generalment, la descàrrega de 3-5C es considera la taxa de descàrrega ideal per a les bateries de fosfat de ferro de liti.
Tanmateix, aquesta vegada BYD ha augmentat la taxa de descàrrega de fosfat de ferro de liti a 10C, cosa que no només significa que el corrent gairebé s’ha duplicat, sinó que també significa que la resistència interna i la dificultat de gestió tèrmica s’han duplicat.
BYD afirma que, sobre la base de la fulla, la "bateria de càrrega flash" de BYD optimitza l'estructura de l'elèctrode de la bateria de la fulla, reduint la resistència a migració dels ions de liti en un 50%, aconseguint així una taxa de càrrega superior a 10C per primera vegada.
En el material d’elèctrodes positius, BYD utilitza materials de fosfat de ferro de liti de quarta generació d’alta puresa, alta i alta densitat, així com processos de trituració a nanoescala, additius especials de fórmules i processos de calcinació d’alta temperatura. Una estructura de cristall interna més perfecta i un camí de difusió més curt per a ions de liti augmenten la taxa de migració dels ions de liti, reduint així la resistència interna de la bateria i millorant el rendiment de la taxa de descàrrega.
A més, pel que fa a la selecció d’elèctrodes i electròlits negatius, també és necessari triar el millor entre els millors. L’aplicació de grafit artificial amb superfície específica més alta i l’addició d’electròlits PEO d’alt rendiment (òxid de polietilè) també s’han convertit en condicions necessàries per suportar les bateries de fosfat de ferro de liti 10C.
En definitiva, per aconseguir avenços del rendiment, BYD no estalvia cap despesa. A la conferència de premsa, el preu del BYD HAN L EV equipat amb una bateria de "càrrega flash" ha arribat a 270000-350000 yuan, que és de gairebé 70000 iuans més alt que el preu de la seva versió de conducció intel·ligent de 2025 EV (model d'honor de 701 km).
Quina és la vida útil i la seguretat de les bateries de càrrega flash?
Per descomptat, per a alta tecnologia, ser costós no és un problema. Tothom encara està preocupat per la qualitat i la seguretat del producte. Representant això, Lian Yubo, vicepresident executiu del grup BYD, va declarar que les bateries de càrrega de flaix poden mantenir una llarga vida fins i tot quan es carrega a taxes ultra elevades, amb un 35% d’augment de la vida del cicle de la bateria.
Es pot dir que la resposta de BYD aquesta vegada és força justa i plena d’habilitats, almenys no negar l’impacte de sobrecàrrega en la durada de la bateria.
Perquè, en principi, la càrrega i la descàrrega ràpides tindran efectes irreversibles sobre l’estructura de la bateria. Com més ràpid sigui la velocitat de càrrega i descàrrega, més gran és l’impacte en la vida del cicle de la bateria. Pel que fa a la sobrealimentació, l’ús a llarg termini sovint redueix la durada de la bateria d’un 20% al 30%. Per tant, la majoria dels fabricants recomanen sobrecàrrega com a opció de càrrega d’emergència.
Alguns fabricants introduiran sobrecàrrega sobre la base de millorar la vida cicle de la bateria. La reducció de la durada de la bateria causada per la sobrecàrrega es compensa amb l’augment de la durada de la bateria pel fabricant, permetent que tot el producte mantingui una bona càrrega i una descàrrega del rendiment en la seva vida útil prevista.
A més, per aconseguir una "càrrega flash", BYD també ha implementat una sèrie de actualitzacions del sistema al voltant de les mancances de les bateries de fosfat de ferro de liti i tot el sistema d'alimentació.
Per tal de compensar les mancances del rendiment de baixa temperatura en les bateries de fosfat de ferro de liti, el sistema de "càrrega flash" de BYD introdueix un dispositiu de calefacció de pols per mantenir el rendiment ràpid de càrrega i descàrrega de la bateria mitjançant autoescalfament en entorns freds. Al mateix temps, per tal de fer front a la calefacció de la bateria causada per la càrrega i la descàrrega d’alta potència, el compartiment de la bateria s’integra amb un sistema de control de temperatura de refrigeració de líquid compost, que es treu directament la calor de la bateria a través del refrigerant.
En termes de rendiment de seguretat, el fosfat de ferro de liti ha tornat a demostrar el seu valor. Segons BYD, la seva bateria de fulla de "càrrega flash" va passar fàcilment la prova de trituració de 1200 tones i la prova de col·lisió de 70 km/h. L’estructura química estable i les propietats retardants de la flama del fosfat de ferro de liti proporcionen una vegada més la garantia més fonamental per a la seguretat dels vehicles elèctrics.
Davant un coll d’ampolla de càrrega
Potser la majoria de la gent no té concepte de potència de nivell de megawatt, però és important comprendre que 1 megavat pot ser la potència d’una fàbrica de mida mitjana, la capacitat instal·lada d’una petita central solar o el consum d’electricitat d’una comunitat de mil persones.
Sí, ho heu sentit bé. La potència de càrrega d’un cotxe equival a la d’una fàbrica o d’una zona residencial. Una estació de sobrealimentació equival al consum elèctric de mig carrer. Aquesta escala de consum d’electricitat serà un repte enorme per a la xarxa urbana actual.
No és que no hi hagi diners per construir estacions de recàrrega, sinó per construir estacions de recàrrega super, és necessari renovar tota la ciutat i la xarxa elèctrica del carrer. Igual que fer boles específicament per a un plat de vinagre, aquest projecte requereix molt d’esforç. Amb la seva força actual, BYD només ha planificat la construcció de més de 4.000 "estacions de recàrrega de megawatt flash" en el futur.
En realitat no són suficients 4.000 'estacions de càrrega de megawatt flash. Els cotxes de "bateries i" càrrega de flash "de càrrega flash són només el primer pas per aconseguir" oli i electricitat a la mateixa velocitat ".
Amb els avenços en el vehicle elèctric i la tecnologia de bateries, el problema real ha començat a passar a la construcció d’instal·lacions d’energia i xarxes d’energia. Tant BYD com CATL, així com altres empreses de vehicles elèctrics i de bateries a la Xina, poden afrontar més oportunitats de mercat en aquest sentit.
Sol·licitud de pressupost:
Jacqueline:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Sucre:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nancy:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Posat Post: 20 de març-2025