Introducció:
5 minuts de càrrega amb una autonomia de 400 quilòmetres! El 17 de març, BYD va llançar el seu sistema de "càrrega flash de megawatts", que permetrà que els vehicles elèctrics es carreguin tan ràpidament com l'aprovisionament.
Tanmateix, per aconseguir l'objectiu de "petroli i electricitat a la mateixa velocitat", sembla que BYD ha arribat al límit de la seva pròpia bateria de fosfat de ferro de liti. Malgrat que la densitat energètica del material de fosfat de ferro de liti en si s'està acostant al seu límit teòric, BYD encara està impulsant el disseny del producte i l'optimització tecnològica a l'extrem.
Juga a l'extrem! Fosfat de ferro de liti 10C
En primer lloc, segons la informació publicada a la conferència de premsa de BYD, la tecnologia de càrrega de flaix de BYD utilitza un producte anomenat "bateria de càrrega de flaix", que encara és un tipus de bateria de fosfat de ferro de liti.
Això no només trenca el domini de les bateries de liti d'alta taxa com les bateries ternàries d'alt níquel al mercat de càrrega ràpida, sinó que també permet que BYD torni a portar el rendiment del fosfat de ferro de liti a l'extrem, permetent que BYD continuï el seu valor de mercat en la ruta tecnològica de les bateries de ferro de liti.
Segons les dades publicades per BYD, BYD ha aconseguit una potència de càrrega màxima d'1 megawatt (1000 kW) per a alguns models com el Han L i el Tang L, i una càrrega de flaix de 5 minuts pot complementar 400 quilòmetres d'autonomia. La seva bateria de "càrrega de flaix" ha arribat a una velocitat de càrrega de 10C.
Quin concepte és aquest? Pel que fa als principis científics, actualment es reconeix a la indústria que la densitat energètica de les bateries de liti i fosfat de ferro és propera al límit teòric. Normalment, per garantir una densitat d'energia més alta, els fabricants sacrificaran part del seu rendiment de càrrega i descàrrega. En general, la descàrrega de 3-5C es considera la velocitat de descàrrega ideal per a bateries de fosfat de ferro de liti.
Tanmateix, aquesta vegada BYD ha augmentat la taxa de descàrrega de fosfat de ferro de liti a 10 °C, la qual cosa no només significa que el corrent gairebé s'ha duplicat, sinó que també significa que la resistència interna i la dificultat de gestió tèrmica s'han duplicat.
BYD afirma que sobre la base de la fulla, la "bateria de càrrega de flaix" de BYD optimitza l'estructura de l'elèctrode de la bateria de la fulla, reduint la resistència a la migració dels ions de liti en un 50%, aconseguint així una taxa de càrrega de més de 10C per primera vegada.
Al material de l'elèctrode positiu, BYD utilitza materials de fosfat de ferro de liti de quarta generació d'alta puresa, alta pressió i alta densitat, així com processos de trituració a nanoescala, additius de fórmula especials i processos de calcinació a alta temperatura. Una estructura de cristall interna més perfecta i un camí de difusió més curt per als ions de liti augmenten la taxa de migració dels ions de liti, reduint així la resistència interna de la bateria i millorant el rendiment de la velocitat de descàrrega.
A més, pel que fa a la selecció d'elèctrodes i electròlits negatius, també cal triar el millor dels millors. L'aplicació de grafit artificial amb una superfície específica més alta i l'addició d'electròlits PEO (òxid de polietilè) d'alt rendiment també s'han convertit en condicions necessàries per suportar bateries de fosfat de ferro de liti 10C.
En resum, per aconseguir avenços en el rendiment, BYD no escatima cap despesa. A la conferència de premsa, el preu del BYD Han L EV equipat amb una bateria de "càrrega flash" ha arribat als 270.000-350.000 iuans, que és gairebé 70.000 iuans superior al preu de la seva versió de conducció intel·ligent EV 2025 (model Honor 701KM).
Quina és la vida útil i la seguretat de les bateries de càrrega de flaix?
Per descomptat, per a l'alta tecnologia, ser car no és un problema. Tothom encara està preocupat per la qualitat i la seguretat del producte. Respecte a això, Lian Yubo, vicepresident executiu de BYD Group, va afirmar que les bateries de càrrega de flaix poden mantenir una llarga vida útil fins i tot quan es carreguen a taxes molt altes, amb un augment del 35% en la vida del cicle de la bateria.
Es pot dir que la resposta de BYD aquesta vegada és bastant justa i plena d'habilitats, almenys sense negar l'impacte de la sobrecàrrega en la durada de la bateria.
Perquè, en principi, la càrrega i la descàrrega ràpides tindran efectes irreversibles sobre l'estructura de la bateria. Com més ràpida sigui la velocitat de càrrega i descàrrega, més gran serà l'impacte en la vida del cicle de la bateria. Pel que fa a la sobrecàrrega, l'ús a llarg termini sovint redueix la durada de la bateria entre un 20% i un 30%. Per tant, la majoria dels fabricants recomanen la sobrecàrrega com a opció de càrrega d'emergència.
Alguns fabricants introduiran la sobrecàrrega a partir de la millora de la vida útil de la pròpia bateria. La reducció de la durada de la bateria causada per la sobrecàrrega es compensa amb l'augment de la durada de la bateria per part del fabricant, permetent finalment que tot el producte mantingui un bon rendiment de càrrega i descàrrega dins de la seva vida útil esperada.
A més, per aconseguir la "càrrega flash", BYD també ha implementat una sèrie d'actualitzacions del sistema al voltant de les deficiències de les bateries de fosfat de ferro de liti i tot el sistema d'alimentació.
Per compensar les deficiències del rendiment a baixa temperatura de les bateries de fosfat de ferro de liti, el sistema de "càrrega flash" de BYD introdueix un dispositiu de calefacció per pols per mantenir el rendiment ràpid de càrrega i descàrrega de la bateria mitjançant l'autoescalfament en ambients freds. Al mateix temps, per fer front a l'escalfament de la bateria causat per la càrrega i descàrrega d'alta potència, el compartiment de la bateria està integrat amb un sistema de control de temperatura de refrigeració líquida compost, que elimina directament la calor de la bateria a través del refrigerant.
Pel que fa al rendiment de seguretat, el fosfat de ferro de liti ha tornat a demostrar el seu valor. Segons BYD, la seva bateria de fulles de "càrrega flash" va superar fàcilment la prova de trituració de 1200 tones i la prova de col·lisió de 70 km/h. L'estructura química estable i les propietats ignífugues del fosfat de ferro de liti tornen a proporcionar la garantia més fonamental per a la seguretat dels vehicles elèctrics.
Afrontant un coll d'ampolla de càrrega
Potser la majoria de la gent no té cap concepte de potència a nivell de megawatt, però és important entendre que 1 megawatt pot ser la potència d'una fàbrica de mida mitjana, la capacitat instal·lada d'una petita central d'energia solar o el consum d'electricitat d'una comunitat de mil persones.
Sí, ho heu sentit bé. La potència de càrrega d'un cotxe és equivalent a la d'una fàbrica o una zona residencial. Una estació de sobrecàrrega equival al consum elèctric de mig carrer. Aquesta escala de consum elèctric suposarà un gran repte per a la xarxa elèctrica urbana actual.
No és que no hi hagi diners per construir estacions de recàrrega, sinó que per construir súper estacions de recàrrega cal renovar tota la xarxa elèctrica de la ciutat i del carrer. Igual que fer boles de massa específicament per a un plat de vinagre, aquest projecte requereix molt d'esforç. Amb la seva força actual, BYD només ha planificat la construcció de més de 4000 "estacions de càrrega flash de megawatts" a tot el país en el futur.
4.000 "estacions de càrrega de flaix de megawatts" en realitat no són suficients. La càrrega de flaix "bateries i" càrrega de flaix "els cotxes són només el primer pas per aconseguir" petroli i electricitat a la mateixa velocitat".
Amb els avenços en la tecnologia dels vehicles elèctrics i les bateries, el problema real ha començat a traslladar-se a la construcció d'instal·lacions i xarxes d'energia. Tant BYD com CATL, així com altres companyies de bateries i vehicles elèctrics a la Xina, poden enfrontar-se a majors oportunitats de mercat en aquest sentit.
Sol·licitud de pressupost:
Jacqueline:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Sucre:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nancy:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Hora de publicació: 20-mar-2025