Introducció:
Càrrega de 5 minuts amb una autonomia de 400 quilòmetres! El 17 de març, BYD va llançar el seu sistema de "càrrega flash de megawatts", que permetrà als vehicles elèctrics carregar-se tan ràpidament com repostar.
Tanmateix, per tal d'aconseguir l'objectiu de "petroli i electricitat a la mateixa velocitat", BYD sembla haver arribat al límit de la seva pròpia bateria de fosfat de liti i ferro. Malgrat que la densitat d'energia del material de fosfat de liti i ferro s'acosta al seu límit teòric, BYD encara porta el disseny del producte i l'optimització tecnològica a l'extrem.
Juga a l'extrem! Fosfat de ferro i liti 10C
En primer lloc, segons la informació publicada a la roda de premsa de BYD, la tecnologia de càrrega flash de BYD utilitza un producte anomenat "bateria de fulla de càrrega flash", que continua sent un tipus de bateria de fosfat de liti i ferro.
Això no només trenca el domini de les bateries de liti d'alta velocitat, com ara les bateries ternàries d'alt contingut de níquel, en el mercat de la càrrega ràpida, sinó que també permet a BYD portar el rendiment del fosfat de liti i ferro a l'extrem de nou, permetent a BYD continuar el seu valor de mercat en la ruta tecnològica de les bateries de fosfat de liti i ferro.
Segons les dades publicades per BYD, BYD ha aconseguit una potència de càrrega màxima d'1 megawatt (1000 kW) per a alguns models com el Han L i el Tang L, i una càrrega ràpida de 5 minuts pot complementar 400 quilòmetres d'autonomia. La seva bateria de "càrrega ràpida" ha assolit una velocitat de càrrega de 10 °C.
Quin concepte és aquest? En termes de principis científics, actualment es reconeix a la indústria que la densitat d'energia de les bateries de fosfat de liti i ferro és propera al límit teòric. Normalment, per garantir una densitat d'energia més alta, els fabricants sacrifiquen part del seu rendiment de càrrega i descàrrega. Generalment, es considera que la taxa de descàrrega ideal per a les bateries de fosfat de liti i ferro és de 3-5 °C.
Tanmateix, aquesta vegada BYD ha augmentat la taxa de descàrrega del fosfat de ferro i liti a 10 °C, cosa que no només significa que el corrent gairebé s'ha duplicat, sinó que també significa que la resistència interna i la dificultat de gestió tèrmica s'han duplicat.
BYD afirma que, basant-se en la pala, la "bateria de càrrega flash" de BYD optimitza l'estructura dels elèctrodes de la bateria de la pala, reduint la resistència a la migració dels ions de liti en un 50%, aconseguint així una velocitat de càrrega de més de 10 °C per primera vegada.
En el material de l'elèctrode positiu, BYD utilitza materials de fosfat de ferro i liti de quarta generació d'alta puresa, alta pressió i alta densitat, així com processos de trituració a nanoescala, additius de fórmula especial i processos de calcinació a alta temperatura. Una estructura cristal·lina interna més perfecta i una via de difusió més curta per als ions de liti augmenten la velocitat de migració dels ions de liti, reduint així la resistència interna de la bateria i millorant el rendiment de la velocitat de descàrrega.
A més, pel que fa a la selecció d'elèctrodes i electròlits negatius, també cal triar el millor dels millors. L'aplicació de grafit artificial amb una superfície específica més alta i l'addició d'electròlits de PEO (òxid de polietilè) d'alt rendiment també s'han convertit en condicions necessàries per suportar bateries de fosfat de liti-ferro de 10C.
En resum, per aconseguir avenços en el rendiment, BYD no escatima en despeses. A la roda de premsa, el preu del BYD Han L EV equipat amb una bateria de "càrrega instantània" ha arribat als 270.000-350.000 iuans, gairebé 70.000 iuans més alt que el preu de la seva versió de conducció intel·ligent EV 2025 (model Honor 701KM).
Quina és la vida útil i la seguretat de les bateries de càrrega flaix?
Per descomptat, per a l'alta tecnologia, ser car no és un problema. Tothom encara està preocupat per la qualitat i la seguretat del producte. En relació amb això, Lian Yubo, vicepresident executiu del Grup BYD, va afirmar que les bateries de càrrega ràpida poden mantenir una llarga vida útil fins i tot quan es carreguen a velocitats ultra altes, amb un augment del 35% en la vida útil del cicle de la bateria.
Es pot dir que la resposta de BYD aquesta vegada és força justa i plena d'habilitats, almenys sense negar l'impacte de la sobrecàrrega en la durada de la bateria.
Perquè, en principi, la càrrega i descàrrega ràpides tindran efectes irreversibles sobre l'estructura de la bateria. Com més ràpida sigui la velocitat de càrrega i descàrrega, més gran serà l'impacte en la vida útil del cicle de la bateria. Pel que fa a la sobrecàrrega, l'ús a llarg termini sovint redueix la vida útil de la bateria entre un 20% i un 30%. Per tant, la majoria dels fabricants recomanen la sobrecàrrega com a opció de càrrega d'emergència.
Alguns fabricants introduiran la sobrecàrrega per millorar la vida útil de la bateria. La reducció de la vida útil de la bateria causada per la sobrecàrrega es compensa amb l'augment de la vida útil de la bateria per part del fabricant, cosa que permet en última instància que tot el producte mantingui un bon rendiment de càrrega i descàrrega dins de la seva vida útil prevista.
A més, per aconseguir la "càrrega instantània", BYD també ha implementat una sèrie de millores del sistema per solucionar les deficiències de les bateries de fosfat de liti i de tot el sistema d'alimentació.
Per compensar les deficiències del rendiment a baixa temperatura de les bateries de fosfat de liti i ferro, el sistema de "càrrega flash" de BYD introdueix un dispositiu de calefacció per polsos per mantenir el rendiment de càrrega i descàrrega ràpida de la bateria mitjançant l'autoescalfament en ambients freds. Al mateix temps, per fer front a l'escalfament de la bateria causat per la càrrega i descàrrega d'alta potència, el compartiment de la bateria està integrat amb un sistema compost de control de temperatura de refrigeració líquida, que elimina directament la calor de la bateria a través del refrigerant.
Pel que fa al rendiment de seguretat, el fosfat de liti i ferro ha demostrat una vegada més el seu valor. Segons BYD, la seva bateria de fulla de "càrrega instantània" va superar fàcilment la prova d'aixafament de 1200 tones i la prova de col·lisió de 70 km/h. L'estructura química estable i les propietats ignífugues del fosfat de liti i ferro proporcionen una vegada més la garantia més fonamental per a la seguretat dels vehicles elèctrics.
Davant d'un coll d'ampolla de càrrega
Potser la majoria de la gent no té ni idea de la potència a nivell de megawatt, però és important entendre que 1 megawatt pot ser la potència d'una fàbrica mitjana, la capacitat instal·lada d'una petita central solar o el consum d'electricitat d'una comunitat de mil persones.
Sí, ho has sentit bé. La potència de càrrega d'un cotxe és equivalent a la d'una fàbrica o una zona residencial. Una estació de sobrecàrrega equival al consum d'electricitat de mig carrer. Aquesta escala de consum d'electricitat serà un gran repte per a la xarxa elèctrica urbana actual.
No és que no hi hagi diners per construir estacions de càrrega, sinó que per construir superestacions de càrrega cal renovar tota la xarxa elèctrica de la ciutat i dels carrers. Igual que fer boletes de massa específicament per a un plat de vinagre, aquest projecte requereix molt d'esforç. Amb la seva força actual, BYD només ha previst la construcció de més de 4000 "estacions de càrrega flash de megawatts" a tot el país en el futur.
4000 "estacions de càrrega flaix de megawatts" no són suficients. Les "bateries" de càrrega flaix i els "cotxes" de càrrega flaix són només el primer pas per aconseguir "el petroli i l'electricitat a la mateixa velocitat".
Amb els avenços en la tecnologia de vehicles elèctrics i bateries, el veritable problema ha començat a desplaçar-se cap a la construcció d'instal·lacions elèctriques i xarxes energètiques. Tant BYD com CATL, així com altres empreses de bateries i vehicles elèctrics a la Xina, poden afrontar majors oportunitats de mercat en aquest sentit.
Sol·licitud de pressupost:
Jacqueline:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Sucre:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nancy:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Data de publicació: 20 de març de 2025